Итак, для того, чтобы уберечь автомобиль, нужно устанавливать дополнительный иммобилайзер. Есть разные виды идентификации владельца: по PIN-кода (таких практически уже не осталось, а два следующие виды позволяют отключить иммобилайзер по такому кода в различных случаях, когда иммобилайзер метку не видит), по контактной метке (перед заводом автомобиля нужно прикоснуться меткой в к специальному приемнику), бесконтактной метке (может лежать в кармане отдельно от ключей и передавать данные по радиоканалу).
Два основные преимущества такой установки иммобилайзера, это то, что вор может о ней и не знать (а откуда ему о ней знать, если метка бесконтактная, и вы не выполняете никаких дополнительных движений?) И то, что она опрашивает метку повторно в течение определенного интервала ( или изменений в статусе системы – торможение, открывание двери). Что это значит? Это значит, что если на светофоре вас выбросили (или человек с ПМ ласково попросила покинуть салон) с машины, а ключи остались в ней, после открытия двери водителя иммобилайзер включит противоразбойный режим, и начнет требовать присутствия электронной метки, не увидит ее, даст машине проехать 100 метров (чтобы вы могли безопасно спрятаться), засветит «стопы» и остановит двигатель (или сымитирует его неисправность). Это все, конечно, зависит от конкретной модели иммобилайзера.
Также иммобилайзеры делятся по способу управления блокировками. Когда злоумышленник докопается до основного блока иммобилайзера, он сможет элементарно отключить все блокировки. В современных иммобилайзеров (например Black Bug) используется цифровое управление по штатной проводке. Реле, которым вы блокируете определенную электрическую цепь, устанавливаете где хотите, от него к основному блоку иммобилайзера никакой проводки не надо. Все управление идет по бортовой электросети автомобиля и если к основному модулю иммобилайзера доберутся, это абсолютно ничего не даст, блокировка будет дальше выполнять свою работу.